本文摘要：据马来西亚《联合早报 》5月22日报道，有汇报觉得，伴随着旅客量的大大减少，全世界商用航运业在2027年前估计需要多25.五万个机师才可以应对市场需求，但过半数的需要机师现没有刚开始拒不接受学习培训。为全世界国际航空公司学习培训机师的CAE Inc20日公布发布汇报讲到，运输飞机的比较慢拓展和机师的高辞去亲率，也意味著需要把18万只副机师提升 为机师，此市场需求小于以往的一切一个十年。

据马来西亚《联合早报 》5月22日报道，有汇报觉得，伴随着旅客量的大大减少，全世界商用航运业在2027年前估计需要多25.五万个机师才可以应对市场需求，但过半数的需要机师现没有刚开始拒不接受学习培训。为全世界国际航空公司学习培训机师的CAE Inc20日公布发布汇报讲到，运输飞机的比较慢拓展和机师的高辞去亲率，也意味著需要把18万只副机师提升 为机师，此市场需求小于以往的一切一个十年。美国的机师研究会讲到，新手入门岗位的薪资过较低和褔利过较少，是劝阻年轻一代沦为机师的一部分缘故。

在美国，学习培训市场需求也是诸多阻碍。美国是全世界唯一要求副机师的飞行中工作经验，没法偏少过1500钟头的我国。

国际性中国民航局的机构(ICAO)定好的全世界规范是，沦为商用飞机场的副机师只需大概250钟头的飞行中工作经验，沦为机师的最低水平是1500钟头的飞行中時间。美国是在二零零九年美国科尔根国际航空公司3407飞机航班飞机坠毁导致50人不幸遇难后，提高了对副机师飞行中工作经验的回绝。虽然机师研究会强调该回绝能提高航空公司道路交通安全，但地域性国际航空公司和一些航空公司权威专家却强调，这除开会使飞行中看起来更为安全系数以外，也恶化了机师急缺难题，使学习培训全过程更长且更为划算。

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