从新能源汽车看中国制造如何崛起
工信部最近发表的统计数据显示，今年1~5月，中国新能源汽车合计生产5.36万辆，比上年快速增长近3倍。与海外企业站在同一起跑线的中国新能源汽车产业，以世界上罕见的加速度进入世界第一阵营，成为构筑生产强国的最重要载体。新能源汽车的发展突出了中国生产强国的决心。
今年5月，国务院发布了《中国生产2025》计划，成为中国实施生产强国战略的第一张十年蓝图。中国电动汽车百人信息部主任沈承鹏指出，其中明确提出后反对电动汽车、燃料电池汽车发展的关键词，为新能源汽车的发展说明了方向，理解为中国未来10年到30年节约能源和新能源汽车发展的纲领。
世界上仅次于汽车电子公司之一，英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉指出，政府的一系列发展战略对中国新能源汽车的发展非常明亮。目前，在电动汽车领域，电机、电控、电池的本土生产和设计能力不领先于国际水平，新能源已成为中国产业自律开发的最差反映。沈承鹏指出，中国生产2025的发表，为目前业界争论不休的新能源汽车是否是中国汽车发展方向的问题打印了句号，给在新能源领域投入了巨大人力物力的企业带来了安心。
记者从北京和深圳的许多新能源汽车公司了解到，目前市场上销售的自律品牌新能源汽车供不应求，许多工厂已经满负荷生产，呈现出活力景象。传统汽车领域在国外有一百年的发展历史，我国转弯的可玩性太大。
北汽新能源汽车总经理郑刚说，在新能源汽车领域，大家都是5年前费尔南多·阿隆索，特别是显示了电动技术路线，几乎放弃了对我国产业软肋的依赖，所以最有机会急转弯。重要技术成为新能源汽车产业的挑战，现在我国新能源汽车企业进入了自己的特色，但发展不是一天的工作。在众多领先消费、电池设施、核心技术等挑战中，技术仍然是最令人担忧的。
专家认为，要使新能源汽车成为生产强国的载体，电池、马达、电气控制三个重要技术仍需突破。例如，新能源汽车使用的电子模块，由于国内没有制造商的能量生产，国内主流的整车制造商使用外国产品。另外，新能源汽车对半导体的拒绝明显提高。据英飞凌提供的数据显示，2015年全球平均每辆车的半导体部件成本，混合插电与显示电动汽车相似700美元，是普通汽车的两倍以上。
但是，我国芯片进口量大已经不争事实，新能源汽车半导体含量大幅减少，明确挑战了生产强国的大战略。同时，智能化产水平也是产业短板。郑刚说，近年来，中国汽车大规模生产线的生产水平与国外相似，但智能生产的差距还相当大。
徐辉指出，要超过中国生产2025的目标，必须在生产、系统调整、零部件生产等环节超过智能生产，这是最基本的拒绝。新能源汽车的发展还有很大的想象空间，自律开发既是挑战也是机会，新能源汽车的发展面临的问题给中国生产强国带来了最重要的救济。无论是网络化还是车内娱乐系统，中国的研究开发和生产能力确实是世界上最弱的，因此成为中国打破世界汽车行业的关注点。
徐辉说:车厂应该更加强烈地回顾自律开发的路线，以国际厂商为主导，不会逐渐弱化技术水平。沈承鹏在《中国生产2025》中，前进信息化和工业化深度融合、智能生产等占有相当大的篇幅。其中，作为智能生产的产品和信息化支持平台，节能和新能源汽车一定占有最重要的方向，支持智能生产、互联网和信息化，与智能交通、智能城市相结合，共同发展。沈承鹏说，中国生产2025的记述给节能和新能源汽车带来了正确的定位，节能和新能源汽车在中国生产强国战略中留下了巨大的想象空间。
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